Дуглас DB-7/A-20 Хэвок

Дуглас DB-7/A-20 Хэвок

Один из наиболее известных двухмоторных бомбардировщиков Второй мировой войны, Дуглас DB-7/A-20 «Хэвок»/«Бостон» имел довольно долгую историю создания.

kaizen-tmz.ru

detsad-138.ru

В марте 1936 г. на фирме «Нортроп» в инициативном порядке под руководством Э. Хайнемана началось проектирование двухмоторного штурмовика под обозначением «модель 7А» — цельнометаллического высокоплана с убираемым трехколесным шасси с носовой стойкой. В 1937 г. Армия США объявила официальные требования к новому штурмовику: скорость не менее 200 миль в час (322 км/ч), дальность полета 1200 миль (1930 км), бомбовая нагрузка 1200 фунтов (544 кг). «Модель 7А» отвечала требованиям по скорости, но имела меньшую бомбовую нагрузку. Проект переработали, предусмотрев установку более мощных моторов R-1830-S3C3-G, удвоив запас горючего, а расчетную бомбовую нагрузку довели до 908 кг. Носовая часть фюзеляжа могла быть выполнена остекленной, с рабочим местом штурмана-бомбардира, или глухой, с пулеметной батарей (в первом случае экипаж состоял из трех человек, во втором -из двух). Оборонительное вооружение в обоих вариантах состояло из двух 7,62-мм пулеметов в выдвижных верхней и нижней турелях. Самолет получил обозначение «модель 7В», а его проектирование осуществлялось уже фирмой «Дуглас», которая поглотила «Нортроп», и в которой теперь работал Э. Хайнеман.

Конкурс, состоявшийся в июле 1938 г., победителя не объявил, и участвовавшим в нем фирмам предложили построить по одному прототипу самолетов для сравнительных испытаний. Опытный экземпляр «модели 7В» впервые поднялся в воздух 26 октября 1938 г. В ходе испытаний машина продемонстрировала хорошую скорость, отличную для двухмоторного самолета маневренность и отсутствие каких-либо неприятных особенностей пилотирования. Самолет летал с обоими вариантами носовой части, которые выполнили взаимозаменяемыми.

И хотя американские военные пока не спешили закупать самолет, а прототип разбился 23 января 1939 г., изделие «Дугласа» ждал коммерческий успех — самолет был заказан Францией. 17 августа 1939 г. поднялся в воздух новый прототип, получивший обозначение DB-7, доработанный по французским требованиям, а в октябре начался выпуск серийных машин. Общий объем производства составил 7478 самолетов.

Летно-технические характеристики самолетов Дуглас DB-7/A-20 Boston:

Двигатели: Пратт энд Уитни R-1830-S3C4-G

мощность, л.с.: 1200

Размах крыла, м.: 18,67

Длина самолета, м.: 14,32

Высота самолета, м.: 4,83

Площадь крыла, кв. м.: 43,11

Масса, кг:

пустого самолета: 5171

взлетная: 8636

Скорость максимальная, км/ч: 475

Потолок, м.: 7835

Дальность полета, км:

Нормальная: 1600

Основные модификации Douglas DB-7/A-20 «Havoc»/«Boston»:

Дуглас DB-7 — 14-цилиндровые двигатели «Пратт энд Уитни» R-1830-SC3-G (1000 л.с; на первых 130 самолетах) или R-1830-S3C4-G (1200 л.с). Стрелковое вооружение — 6 7,5-мм пулеметов (4 неподвижных в носовой части, по 1 в верхней и нижней установках). Масса бомбовой нагрузки — 800 кг. Экипаж — 3 чел. По французскому заказу изготовлено 270 самолетов, обозначавшихся во Франции DB-7B3. Большинство самолетов из-за поражения Франции попали в Великобританию, где обозначались «Бостон» Mk.I (20 машин с моторами R-1830-SC3-G) и «Бостон» Mk.II (самолеты с моторами R-1830-S3C4-G). На самолетах установили 7,7-мм пулеметы и бортовое оборудование британского образца. Впоследствии переоборудовались в ночные истребители «Хэвок» Mk.I.

Дуглас DB-7A — аналог DB-7 с 14-цилиндровыми моторами воздушного охлаждения «Райт» R-2600-A5B (1600 л.с). Заказаны Францией в количестве 100 единиц, но все попали в Великобританию и были переоборудованы в ночные истребители «Хэвок» Mk.II.

Дуглас DB-73 — соответствовал DB-7A, но получил удлиненную носовую часть. Для Франции в мае 1940 г. заказано 480 самолетов (240 машин выпустила фирма «Дуглас» и 240 — «Боинг»). 207 самолетов после нападения Японии на Пёрл-Харбор остались в США, остальные поставлены в Великобританию, где обозначались «Бостон» Mk.III.

Дуглас DB-7B — аналог DB-73 для Королевских ВВС (британское обозначение «Бостон» Mk.III). Изготовлено 300 самолетов, из них 6 после нападения Японии на Пёрл-Харбор остались в США.

Дуглас DB-7C — аналог DB-73 для ВВС Голландской Ост-Индии. Приспособлен для применения в качестве торпедоносца. В мае-июле 1942 г. изготовлено 48 самолетов.

Дуглас А-20 — первая модификация для ВВС Армии США. Двигатели R-2600-7 (1700 л.с; на 4 самолетах) или R-2600-11. Заказано 63 самолета, из них 3 переоборудованы в разведчики F-3 и 60 — в ночные истребители Р-70.

Дуглас А-20А — двигатели R-2600-3 (1600 л.с; на 123 самолетах) или R-2600-11. Стрелковое вооружение — 7 7,62-мм пулеметов (4 неподвижных в носовой части фюзеляжа, 2 на верхней установке, 1 в нижней установке); часть самолетов дополнительно имела 2 7,62-мм неподвижных пулемета в мотогондолах, стрелявших назад. Масса бомбовой нагрузки — 908 кг. Экипаж — 3 чел. До сентября 1941 г. выпущено 143 самолета. 1 машина передана ВМС, где получила обозначение BD-1 и использовалась во вспомогательных целях.

Дуглас А-20В — двигатели R-2600-11 (1600 л.с). Стрелковое вооружение — 3 12,7-мм пулемета (2 неподвижных в носовой части фюзеляжа, 1 на верхней установке), 1 7,62-мм пулемет в нижней установке; часть самолетов дополнительно имела 2 7,62-мм пулемета в мотогондолах. Масса бомбовой нагрузки — 940 кг. Изготовлено 999 самолетов. 8 машин передан ВМС, где получили обозначение BD-2 и использовались во вспомогательных целях.

Дуглас А-20С — вариант для ВВС Армии США, унифицированный с экспортным DB-7B. Двигатели — R-2600-23 (1600 л.с). Стрелковое вооружение аналогично А-20А (пулеметы в мотогондолах не устанавливались). С весны 1941 г. изготовлено 948 самолетов (808 фирмой «Дуглас» и 140 — «Боинг»). 200 самолетов поставлено Великобритании (обозначались «Бостон» Mk.IIIA).

Дуглас A-20G — двигатели R-2600-23 (1600 л.с). Применена новая, неостекленная носовая часть, где устанавливались 6 12,7-мм пулеметов (на первой серии из 250 самолетов A-20G-1 устанавливались 4 20-мм пушки и 2 12,7-мм пулемета). Оборонительное вооружение — 1 12,7-мм пулемет на верхней шкворневой установке и 1 7,62-мм пулемет на нижней люковой установке; с серии A-20G-20 — 2 12,7-мм пулемета в верхней башне и 1 такой же в нижней установке. Максимальная масса бомбовой нагрузки — 1800 кг. Экипаж -3 чел. С марта 1943 г. до июня 1944 г. изготовлено 2850 самолетов.

Дуглас А-20Н — соответствовал A-20G поздних серий, но с двигателями R-2600-29 (1600 л.с). С февраля по сентябрь 1944 г. поставлено 412 самолетов.

Дуглас A-20J — самолет на базе A-20G с остекленной носовой частью. Стрелковое вооружение — 5 12,7-мм пулеметов (2 неподвижных в носовой части, 2 на верхней турели, 1 в нижней установке). Выпущено 450 машин, из них 169 поставлено Великобритании под обозначением «Бостон» Mk.IV.

Дуглас А-20К — аналог A-20J с моторами R-2600-29. С марта по сентябрь 1944 г. изготовлено 413 самолетов, из них 46 разведчиков F-3A. 90 А-20К поставлено Великобритании как «Бостон» Mk.V.

Источник - airaces.ru